Эльвира Кадырова, Анкара
Председатель Совета старейшин Организации тюркских государств Бинали Йылдырым считает, что развитие маршрута должно сопровождаться созданием совместных производств и логистических центров, а также устранением барьеров во взаимной торговле.
Срединный коридор должен стать не только транспортным маршрутом между Востоком и Западом, но и пространством экономического сотрудничества, совместного производства и роста благосостояния тюркских государств. Об этом заявил председатель Совета старейшин Организации тюркских государств (ОТГ), бывший премьер-министр Турции Бинали Йылдырым, выступая со вступительным словом на панели «От Срединного коридора к общей производственной экосистеме: экономическая модель в тюркском мире» в рамках Форума диалога тюркского мира в Анкаре.
По словам Йылдырыма, потенциал тюркского мира определяется не только его географическим положением, но и совокупными демографическими и экономическими ресурсами. Его территория составляет около 5 млн квадратных километров и простирается на 8 500 километров с востока на запад — от Балкан до Байкала. Население независимых тюркских государств достигает 180 млн человек, а совокупный валовой национальный продукт оценивается в 2,5 трлн долларов. Общий объём внешней торговли составляет около 1,3 трлн долларов. Если учитывать тюркские общины и народы, проживающие в других странах, численность тюркского мира может достигать 300 млн человек.
Говоря о глобальной экономической ситуации, Йылдырым отметил, что мировая экономика развивается в условиях неопределённости, а темпы роста остаются на уровне 2,5–3%. По его словам, более 130 стран показали снижение ВВП по сравнению с предыдущим годом. В мире насчитывается около 120 млн вынужденных переселенцев и 800 млн человек, живущих за чертой крайней бедности — менее чем на 3 доллара в день.
Он также обратил внимание на масштабное неравенство в распределении мирового богатства: на долю наиболее обеспеченных 10% населения приходится три четверти глобального состояния, тогда как беднейшая половина населения получает лишь 2%. В этих условиях, подчеркнул Йылдырым, тюркским государствам необходимо совместно искать пути сокращения экономических дисбалансов и расширения возможностей для развития региона.
Срединный коридор и его неиспользованный потенциал
Йылдырым напомнил, что исторически торговля между Востоком и Западом осуществлялась по трём основным направлениям — Северному, Срединному и Южному коридорам. Северный маршрут связывает Китай с Западной Европой через Россию. Срединный проходит из Китая через Казахстан, Туркменистан, Азербайджан, Узбекистан и Турцию в Европу. Южный маршрут соединяет Индийский океан с Европой через Иран и Турцию.
По оценке главы Совета старейшин ОТГ, Срединный коридор обладает наибольшей добавленной стоимостью среди этих направлений, однако фактические объёмы перевозок пока значительно уступают его возможностям. По приведённым им данным, ежегодно по Северному маршруту перевозится около 180 млн тонн грузов, по Срединному — 4,5 млн тонн, а по Южному — 3 млн тонн.
Йылдырым поставил вопрос о причинах такого разрыва. Одной из главных проблем он назвал многочисленные административные процедуры и сборы на маршруте. По его словам, перевозчики вынуждены повторно проходить аналогичные процедуры и платить сборы в каждой из стран транзита. В результате поездка, которая могла бы занимать 11–12 дней, растягивается почти на месяц.
«Перевозка сама по себе не является торговлей. Это инструмент для увеличения торговли», — подчеркнул он, отметив, что транспортировка не должна превращаться в самостоятельную цель и источник дополнительных препятствий для бизнеса.
При этом, по оценке Йылдырыма, объём грузоперевозок по Срединному коридору можно увеличить до 30 млн тонн. Для этого необходимо расширять применение электронных разрешений, электронных накладных и таможенных процедур, упрощать правила транзита, сокращать время прохождения границ и обеспечивать взаимодействие различных видов транспорта.
Важным узким местом остаётся и Каспийское море. Для повышения пропускной способности маршрута, считает он, необходимо увеличивать число судов, совершенствовать управление перевозками и расширять мощности портов. Развитие отдельных участков не обеспечит эффективную работу всего маршрута, если сохраняются ограничения на других его звеньях.
В этой связи Йылдырым призвал ОТГ продолжать системную оценку сильных и слабых сторон стран-участниц. Такая работа, по его словам, уже проводится в рамках стратегического документа «Видение тюркского мира – 2040» и четырёхлетних планов действий. Он подчеркнул, что реализация намеченных задач требует последовательной работы на уровне глав государств, министров и профильных ведомств.
От транспортного маршрута — к общей экономической системе
Главным условием превращения Срединного коридора в полноценный фактор экономического роста Йылдырым назвал развитие совместной производственной и логистической инфраструктуры вдоль всего маршрута.
«Срединный коридор — это коридор благосостояния, экономический коридор, коридор истории и культуры», — заявил он.
По его словам, тюркским государствам следует создавать совместные производственные предприятия и логистические центры — от начальной до конечной точки маршрута.
В качестве возможной модели сотрудничества он привёл организацию производственных и сбытовых цепочек между странами: продукция может выпускаться в одном государстве, храниться в другом, а продаваться на рынках третьего — с учётом их географического положения и близости к потребителям.
Йылдырым обратил внимание на дисбаланс между масштабом внешней торговли тюркских государств и объёмами торговли внутри объединения. При общем внешнеторговом обороте около 1,3 трлн долларов взаимная торговля между ними, по его словам, пока не достигает даже 50 млрд долларов.
Он призвал сосредоточить усилия на расширении торговли внутри тюркского мира, чтобы экономический рост и увеличение благосостояния в большей степени опирались на сотрудничество самих государств региона.
Одной из долгосрочных целей он назвал создание условий для практически беспрепятственного перемещения грузов от Венгрии через Турцию, Кавказ и Центральную Азию до Восточной Азии.
После предъявления необходимых документов — удостоверения личности, накладной и разрешения — в пункте отправления перевозка, по мнению Йылдырыма, должна продолжаться до страны назначения без повторения одних и тех же процедур на каждом этапе.
Общая идентичность и человеческие связи
В выступлении Йылдырым также осветил вопросы институциональной и гуманитарной интеграции. Он отметил, что Совет старейшин ОТГ призван передавать государственным органам проблемы, с которыми сталкиваются граждане стран-участниц, и содействовать поиску решений в сферах транспорта, культуры, образования и повседневной жизни.
В качестве одного из важных шагов к сближению он назвал работу над общим тюркским алфавитом. Идею языкового единства Йылдырым связал с Исмаилом Гаспринским и его принципом «Единство в языке, мысли и деле». По его словам, часть стран уже перешла к использованию общего алфавита, другие разрабатывают соответствующие планы.
Особое значение он придал молодёжным обменам. Программу «Орхун», которую он сравнил с европейской программой Erasmus, но подчеркнул, что она не является её копией, необходимо существенно расширить. Целью, по его словам, должно стать участие в образовательных обменах или обучении в другой тюркской стране не менее 10% студентов университетов.
Йылдырым сообщил, что в Турции в рамках подобных обменов сейчас участвуют около 30 тыс. студентов, назвав эту цифру недостаточной. По его оценке, в перспективе ежегодный обмен между университетами тюркских государств должен охватывать 1,5 млн студентов.
Завершая выступление, он отметил, что географическое положение тюркского мира сохраняет стратегическое значение независимо от того, в каком направлении смещаются центры мирового экономического развития. Пространство, соединяющее Анатолию, Балканы, Кавказ и Туркестан, по его словам, останется важнейшим маршрутом движения товаров и богатства между Востоком и Западом.
«Этот маршрут протяжённостью 8 500 километров продолжит оставаться незаменимым как для движения экономических потоков с Востока на Запад, так и в обратном направлении», — заключил Йылдырым. ///nCa, 31 октября 2026 г.