Иран одобрил механизм финансирования проекта железной дороги, которая завершит формирование железнодорожного коридора Туркменистан — Иран — Турция. Тегеран утверждает, что реализация проекта позволит укрепить транзитный потенциал Ирана и расширить региональное экономическое сотрудничество.
Экономический совет под председательством первого вице-президента Мохаммада Резы Арефа утвердил механизм финансирования строительства двухпутной электрифицированной железной дороги по маршруту Хаваран — Тебриз — Маранд — Чешме-Сорайя, сообщает агентство IRNA.
В настоящее время железнодорожное сообщение между Ираном и Турцией осуществляется через Ван-Капикой с турецкой стороны и Рази с иранской стороны. Новая линия будет проходить до границы севернее и соединяться с железнодорожной сетью Турции через Игдыр.
Общая протяжённость проектируемого маршрута составит около 324 км, сообщало ранее агентство Tasnim со ссылкой на генерального директора железных дорог Ирана Джаббар-Али Закери. Ограничение скорости на этом маршруте составит 110 км/ час для грузовых составов и 160 км/ч – для пассажирских поездов. Иран рассчитывает перевозить по трассе от 15 до 20 миллионов тонн грузов ежегодно.
Проект предусматривает развитие железнодорожного маршрута от Серахса на границе Ирана с Туркменистаном через Тебриз и Маранд на северо-западе Ирана до Чешме-Сорайя — района на границе с Турцией. Таким образом, линия должна связать восточное направление иранской железнодорожной сети с новым пунктом выхода в Турцию и стать частью более протяжённого транспортного коридора Восток — Запад.
Реализация проекта рассчитана на три этапа.
На первом этапе планируется завершить соединение Хаварана с железнодорожной станцией Тебриза, уложить второй путь на участке Тебриз — Маранд и продлить линию до Чешме-Сорайя. При этом участок Тебриз – Маранд не только нуждается в прокладке второго пути, но и требует реконструкции, поскольку некоторые отрезки не соответствуют стандартам, необходимым для повышения скорости движения поездов.
В дальнейшем предусмотрены электрификация, установка систем сигнализации и обеспечение маршрута подвижным составом.
По оценке Иранских железных дорог, на реализацию первого этапа потребуется около 1,8 млрд долларов. В пакет финансирования могут войти кредитные средства, государственные ресурсы и другие источники.
В октябре агентство ISNA со ссылкой на Закери сообщило о том, что переговоры о заключении контракта с турецким инвестором, который должен взять на себя 50% инвестиционной доли проекта, практически завершены.
В августе Иран и Турция официально обменялись документами по соглашению о строительстве новой железнодорожной линии. После официального обмена документами и согласования технических параметров между Ираном и Турцией, дальнейшим шагом должно стать подписание EPC-контракта.
Сразу после подписания EPC-контракта подрядная организация приступит к детальному проектированию сложных участков на местности. Особое внимание будет уделено прокладке около 15 километров тоннелей (включая 9-километровый тоннель на старте маршрута и 5–6 километров в районе Маранда).
По условиям соглашения, физические строительные работы на объектах должны начаться в течение шести месяцев после подписания финального контракта.
Иранские власти рассматривают этот проект как возможность расширить железнодорожные перевозки между Центральной Азией, Ираном и Турцией, создав дополнительные условия для дальнейшего движения грузов в направлении Европы. ///nCa, 26 октября 2026 г.