Фабио Индео
Несмотря на международную напряженность, вызванную эскалацией конфликта на Ближнем Востоке, проекты по развитию транспортно-коммуникационных связей остаются ключевым приоритетом для ЕС и республик Центральной Азии. Целью является продвижение устойчивых транзитных и энергетических коридоров, соединяющих восточные и западные рынки. Среди этих проектов Срединный коридор (или Транскаспийский международный транспортный маршрут, ТМТМ) представляет собой наиболее конкретный вариант для полноценного вовлечения стран Центральной Азии и Каспийского региона в рамки сотрудничества, подчеркивающего их роль как стратегических хабов, через которые неизбежно проходят эти альтернативные торговые пути.
Недавно в Ашхабаде состоялась встреча руководителей железнодорожных ведомств Азербайджана, Грузии, Туркменистана и Узбекистана, посвященная расширению сотрудничества и продвижению Срединного коридора. Данная инициатива задумана как мультимодальный торговый коридор (сочетающий сухопутные и морские пути), который доставляет товары из Центральной Азии через Каспийское море на европейские рынки либо по суше (через турецко-кавказский маршрут), либо по морю (из портов Грузии). Постепенное вовлечение Туркменистана и Узбекистана будет способствовать географической диверсификации этого торгового маршрута, усиливая его стратегическую значимость как альтернативного коридора в обход территории России. Стоит отметить, что первоначально Европейская комиссия определила Казахстан в качестве традиционного связующего звена на восточном побережье Каспийского моря, которое уже пересекают железные и автомобильные дороги, соединяющие китайско-казахстанскую границу с казахстанскими каспийскими портами Актау и Курык.
Проект по открытию южной ветки Срединного коридора, ключевым узлом которой станет порт Туркменбаши на Каспийском море, направлен на укрепление архитектуры взаимосвязанности, предлагая конкретную транспортную альтернативу в рамках этого мультимодального коридора. Узбекистан решительно настроен на расширение своего участия и усиление роли в Срединном коридоре, что позволит национальным товарам получить доступ к международным рынкам. В этой перспективе Ташкент делает ставку на реализацию железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, которая в настоящее время находится на стадии строительства и, как ожидается, будет завершена к 2028 году. Это обеспечит более быстрый и короткий торговый путь, соединяющий рынки Восточной Азии и Европы (В. Гулиев, «Южная ветка Срединного коридора набирает обороты в евразийской взаимосвязанности», Eurasia Daily Monitor, 17 марта 2026 г.).
Тем временем жизнеспособность коридора ККУ (Китай — Кыргызстан — Узбекистан) уже тестируется через мультимодальный грузовой маршрут (сочетающий железнодорожный, морской и автомобильный транспорт) в ожидании завершения строительства кыргызского участка железной дороги, а также некоторых недостающих транспортных звеньев между Узбекистаном и Туркменистаном. Этот маршрут пролегает от китайского города Кашгар до международного морского порта Туркменбаши и далее, после пересечения Каспийского моря, от порта Баку по действующей железной дороге Баку — Тбилиси — Карс (Global Times, «Мультимодальная транспортная система Китай — Кыргызстан — Узбекистан — Туркменистан начала работу в тестовом режиме», 15 октября 2025 г.). Кроме того, узбекская железнодорожная компания совместно с китайскими и казахстанскими инжиниринговыми фирмами построит под Ташкентом комплекс Silkway Central Asia, который должен стать крупнейшим логистическим хабом в регионе, способным перерабатывать 3 млн тонн железнодорожных грузов ежегодно после 2030 года (UZ Daily, «В Ташкентской области началось строительство логистического центра Silkway», 18 ноября 2025 г.).
Крупнейшие международные финансовые институты внимательно следят за реализацией и многообещающими перспективами Срединного коридора, обязуясь предоставлять инвестиции и экономическую поддержку для укрепления взаимосвязанности в Центральной Азии. В марте 2026 года Азиатский банк развития (АБР) объявил о выделении 5,4 млрд долларов на поддержку программы модернизации и приоритетов развития Казахстана. АБР также участвует в продвижении пакета технической помощи, направленного на модернизацию пограничных переходов в Центральной Азии и на Кавказе, что упростит транзит товаров по торговому коридору «Восток — Запад» (Eurasianet, «Азиатский банк развития уделяет много внимания Центральной Азии», 6 марта 2026 г.).
Кроме того, в прошлом году АБР объявил о планах инвестировать 2,5 млрд долларов в Азербайджан — стратегического партнера по Транскаспийскому международному транспортному маршруту. Эти средства направлены на усиление роли Баку как регионального хаба в сфере логистики, торговли и энергетики, связывающего Центральную Азию и Европу (АБР, «Президент АБР объявил о планах инвестировать до 2,5 млрд долларов в Азербайджан и укреплять партнерство», 16 ноября 2025 г.).
Каспийский регион долгое время выигрывал от периода политической стабильности и безопасности — условий, которые позволили привлечь финансовые инвестиции, политическую поддержку и сотрудничество международных партнеров для развития торговых и энергетических проектов. Однако Каспийский бассейн может стать коридором «Север — Юг» для перевалки грузов между Россией и Ираном. Учитывая текущий сценарий конфликта на Ближнем Востоке, это может способствовать распространению потенциально опасной нестабильности, что негативно скажется на практической реализуемости данных транспортных коридоров. ///первоначально опубликовано Фондом оборонного колледжа НАТО (NATO Defense College Foundation), https://www.natofoundation.org/central-asia/middle-corridors-implementation-in-the-regional-connectivity-architecture/
Фабио Индео
Доктор политических наук (PhD). Аналитик и член консультативного совета Гаагского исследовательского института, научный сотрудник Сиенского университета. Также является геополитическим аналитиком Итальянского института Азии.