Министр иностранных дел Р. Мередов и министр дорог Ирана обсудили транспортные связи в Авазе; о новых соглашениях объявлено не было.
АВАЗА, Туркменистан — В среду, на полях мероприятий в Авазе, приуроченных к председательству Туркменистана в СНГ в 2026 году, Туркменистан и Иран обсудили пути расширения транспортных связей и более эффективного использования своего транзитного потенциала.
Заместитель Председателя Кабинета Министров, министр иностранных дел Туркменистана Рашид Мередов встретился с министром дорог и городского развития Исламской Республики Иран Фарзане Садег. По информации МИД Туркменистана, переговоры охватывали вопросы сотрудничества в сфере транспорта, транзитных возможностей, региональной связности и развития инфраструктуры. Стороны также обменялись мнениями о взаимодействии в рамках региональных и международных транспортных инициатив и подтвердили заинтересованность в продолжении диалога.
В сообщении министерства говорится о проведенных дискуссиях и подтверждении приверженности сотрудничеству. О подписании каких-либо договоров, соглашений по коридорам или инфраструктурных контрактов не сообщалось.
Общая граница и взаимодополняющие сети
Туркменистан и Иран имеют общую сухопутную границу, а их транспортные сети способны соединять ранее изолированные логистические системы. Для Туркменистана Иран открывает выход на юг к Персидскому заливу. Для Ирана Туркменистан выступает воротами в Центральную Азию. По этой причине данные отношения важны не столько для двусторонней торговли, сколько для перемещения товаров между более широкими региональными рынками.
Ашхабад долгое время позиционирует свою территорию как транзитный мост между Востоком и Западом, а также между Севером и Югом, комбинируя железнодорожные, автомобильные и морские маршруты. В качестве ключевых проектов МИД Туркменистана называет железную дорогу Казахстан – Туркменистан – Иран (в рамках коридора «Север — Юг») и коридор «Lapis Lazuli» (Лазуритовый коридор), связывающий Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузию и Турцию. Международный морской порт Туркменбаши на Каспии призван соединить национальную железнодорожную и автомобильную сеть с каспийским судоходством и далее — с Южным Кавказом.
Опора на ранее проделанную работу
Встреча в Авазе стала продолжением предшествующих двусторонних усилий. На заседании Межправительственной туркмено-иранской комиссии по экономическому сотрудничеству Туркменистан предложил активизировать грузоперевозки по маршруту Китай – Казахстан – Туркменистан – Иран, сославшись на собственный успешный опыт работы с данным коридором. На том же заседании был подписан меморандум между Государственным агентством по управлению строительством автомобильных дорог Туркменистана и Министерством дорог и городского развития Ирана о строительстве автодороги Гүмдаг – Этрек – граница Ирана.
Маршрут Китай – Казахстан – Туркменистан – Иран наглядно показывает, как двусторонняя инфраструктура может стать частью более длинной цепочки. Грузы из Китая могут следовать на запад через Казахстан и Туркменистан в Иран, а иранские товары — двинуться в обратном направлении на рынки Центральной Азии и Китая. При этом эффективность всего коридора определяется его самым медленным национальным участком.
От инфраструктуры — к эффективности
Примечательно, что обе стороны говорили об эффективном использовании транзитного потенциала, а не только о строительстве объектов. Качество коридора оценивается тем, пересекают ли грузы границы с разумными затратами, прогнозируемыми сроками и понятным документооборотом. Для Туркменистана и Ирана это выводит на первый план вопросы таможенных процедур, пропускной способности погранпереходов, совместимости автомобильного и железнодорожного транспорта, логистических услуг и координации между транспортными ведомствами. МИД Туркменистана также активно продвигает мультимодальные перевозки и цифровые транзитные системы в рамках своей транспортной дипломатии.
Два направления, а не два соперника
Каспийское море добавляет вторую ось. Через порт Туркменбаши грузы могут направляться в Азербайджан и на Южный Кавказ с перспективой выхода на Турцию и Европу. Через южную границу они попадают в автомобильную, железнодорожную и портовую сеть Ирана к Персидскому заливу. Эти два маршрута не должны конкурировать. Для не имеющих выхода к морю экономик Центральной Азии, зависящих от инфраструктуры и политики транзитных государств, наличие нескольких вариантов имеет самостоятельную ценность. Туркменистан последовательно выступает за диверсификацию коридоров, избегая зависимости от единственного маршрута.
Политический контекст
В сферу ведения Ф. Садег входит вся инфраструктура, через которую Иран связывается с соседями, и состоявшаяся встреча предоставила прямой межправительственный канал связи в момент, когда в Авазе собрались многочисленные региональные делегации. Ожидается, что Президент Ирана Масуд Пезешкиан примет участие в программе лидеров СНГ 9 октября, поэтому транспортные вопросы, поднятые на министерском уровне, могут быть рассмотрены в контексте более широких политических и экономических тем.
Переговоры также созвучны инвестиционным приоритетам Туркменистана. На инвестиционном форуме Туркменистана в Ашхабаде в начале этого месяца заместитель министра иностранных дел Ахмет Гурбанов назвал транспортную инфраструктуру и транзит в числе приоритетных сфер для иностранных инвестиций, упомянув порт Туркменбаши и участие в региональных инфраструктурных проектах.
На что обратить внимание
Практический вопрос заключается в том, трансформируется ли декларируемая приверженность в измеримые улучшения: более эффективное использование существующего железнодорожного и автомобильного сообщения, расширение приграничной инфраструктуры, упрощение транзитных процедур, развитие логистических услуг и более тесную координацию с другими участниками коридоров. Обе страны уже обладают большей частью физической инфраструктуры. Главная задача — заставить её работать как слаженную транспортную цепочку, и именно по этому критерию будет оцениваться реальная ценность прошедших в Авазе переговоров. /// nCa, 7 октября 2026 г.