Чэнь Цзыци, корреспондент CGTN

Вид на канал Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе на юге Китая [Фото: VCG]

Открытие канала Пинлу на юге Китая 16 сентября 2026 г. — это не просто запуск нового водного пути. Создав более короткий маршрут от юго-запада Китая к морю, канал способно изменить всю логистику грузоперевозок между КНР и странами АСЕАН, открыв новые возможности для торговли и регионального сотрудничества.

Канал протяжённостью 134,2 километра соединяет судоходную сеть реки Сицзян с заливом Бэйбу, пролегая через Гуанси-Чжуанский автономный район по направлению к порту Цинчжоу. Рассчитанная на суда водоизмещением до 5000 тонн, новая артерия обеспечивает более прямой южный выход из юго-западных регионов Китая в Южно-Китайское море.

Ранее грузы, следовавшие с юго-запада КНР к побережью, были вынуждены делать крюк на восток через провинцию Гуандун. Канал Пинлу эффективно спрямляет этот маршрут, сокращая путь по внутренним водным артериям более чем на 560 километров. По оценкам властей, нововведение позволит снизить логистические издержки на 18–30% и ежегодно экономить на транспортных расходах свыше 700 млн долларов США.

Однако для бизнеса и экономик стран АСЕАН значение канала Пинлу выходят далеко за рамки простой экономии на отдельных перевозках.

В интервью Центральному телевидению Китая (CCTV) послы ряда государств АСЕАН подчеркнули стратегическую ценность проекта для всего региона. Посол Камбоджи в КНР Соенг Ратчави отметила, что канал упростит поставки сельхозпродукции между Камбоджей и Китаем, существенно облегчив импорт и экспорт товаров.

Посол Лаоса в КНР Сомфон Сичалеун заявил, что канал поможет не имеющему выхода к морю Лаосу преодолеть географические ограничения и откроет перед страной новые горизонты развития.

От короткого маршрута — к разветвленным цепочкам поставок

Значимость канала обусловлена в том числе его географической привязкой. Гуанси граничит с Вьетнамом и входит в Новый международный сухопутно-водный торговый коридор, связывающий внутренние районы Китая с рынками АСЕАН и другими мировыми направлениями.

Новый маршрут повысит экономическую целесообразность перевозок не только готовой продукции, но также сырья и полуфабрикатов по всему региону.

К примеру, сельхозтовары, каучук, заготовки и другие сырьевые позиции из стран АСЕАН смогут оперативно доставляться на юго-запад Китая для переработки или производства, тогда как в обратном направлении пойдут промышленное оборудование и готовые товары.

Это позволит постепенно трансформировать транспортную инфраструктуру в часть единой производственной сети, где различные этапы изготовления распределены между Китаем и АСЕАН с учётом сильных сторон каждого участника.

Наглядный пример уже можно наблюдать в Наньнине (Гуанси).

В мае прошлого года в комплексной Бондовой зоне Наньнина заработала Китайско-Камбоджийская база по производству каучука.

Проект, реализованный при поддержке партнеров из Камбоджи и Таиланда, включает линию по выпуску резиновых смесей мощностью 24 000 тонн в год, а также научно-исследовательские и складские мощности. Ожидалось, что объем промышленного производства в рамках проекта достигнет порядка 149,8 млн долларов США в 2026 г.

Данный пример демонстрирует, как сырьевой товар, ранее пересекавший границы преимущественно в необработанном виде, становится элементом глубокой производственной цепочки, объединяющей сырье, переработку, технологическую экспертизу и рынки сбыта разных стран.

Сокращая внутреннее расстояние от юго-запада Китая до побережья, канал Пинлу повышает эффективность таких трансграничных сетей и даёт компаниям большую гибкость при выборе локаций для закупок, переработки, хранения и распределения продукции.

Потенциальный эффект выйдет далеко за пределы отдельных фабрик, охватив сопутствующие отрасли: логистику, складское хозяйство и глубокую переработку.

Растущая торговля, растущая связность

Масштабы торговли между Китаем и АСЕАН наглядно объясняют, почему укрепление физической связности двух сторон имеет принципиальное значение.

Китай остается крупнейшим торговым партнером АСЕАН уже 17 лет подряд. Данные Главного таможенного управления КНР показывают, что за первые восемь месяцев текущего года двусторонний товарооборот между Китаем и АСЕАН достиг 887 млрд долларов США, составив около 17% от общего объема внешней торговли Китая.

Выступая 15 сентября 2026 г. на приеме в Пекине по случаю пятилетия Всеобъемлющего стратегического партнерства АСЕАН и Китая, Генеральный секретарь АСЕАН Као Ким Хорн отметил, что это партнерство приносит реальную пользу более чем 2 миллиардам человек, охватывая вопросы регионального мира, стабильности, процветания, торговли, инвестиций, инфраструктурной связности, цифровой трансформации, сельского хозяйства, образования, туризма и устойчивого развития.

Канал Пинлу становится новым физическим звеном в системе этих расширяющихся экономических связей — наряду с железнодорожными и автомобильными сетями, портами, торговыми коридорами, трансграничными промышленными проектами и цифровой инфраструктурой.

Торговля, инфраструктура и «зеленый» переход

Открытие канала совпало с периодом, когда экономическое сотрудничество Китая и АСЕАН выходит за рамки традиционной торговли товарами.

Протокол об апгрейде Зоны свободной торговли Китай — АСЕАН до версии 3.0 (CAFTA 3.0), подписанный в октябре прошлого года, охватывает новые сферы взаимодействия, включая цифровую и «зеленую» экономику, а также устойчивость цепочек поставок.

Это создает более широкую базу для торговли и инвестиций в перспективных отраслях, в том числе связанных с низкоуглеродной трансформацией.

Канал Пинлу органично дополнит эту структуру, обеспечив физическую инфраструктуру для транспортировки продукции и материалов, необходимых для «зеленого» перехода.

Характерный пример — электромобили и аккумуляторы. По мере роста производства и торговли новыми энергетическими товарами в Китае и АСЕАН, наличие эффективных и недорогих транспортных артерий станет критически важным для доставки батарей, комплектующих и готовых машин между заводскими площадками и рынками сбыта.

Канал станет альтернативным водным маршрутом для таких грузов (особенно на плече между юго-западным Китаем и заливом Бэйбу), снижая углеродоемкость грузоперевозок по сравнению с автотранспортом.

Сам канал также позиционируется как платформа для экологичных перевозок. В августе китайский производитель аккумуляторов CATL подписал соглашение о стратегическом сотрудничестве с Pinglu Canal Group по внедрению нулевых выбросов на объектах канала.

Инициатива предусматривает использование электрических судов, лизинг батарей, внедрение возобновляемых источников энергии, систем накопления энергии и интеллектуальных систем энергоменеджмента.

Настоящей проверкой для канала Пинлу станет не количество прошедших по нему судов, а масштаб изменений, которые он принесет.

Возможно, канал строился для того, чтобы сократить путь к морю. Но его главное предназначение — придать новый импульс партнерству Китая и АСЕАН, сделав торговлю и экономическое взаимодействие более простыми и глубоко интегрированными. ///nCa, 21 сентября 2026 г.