Краткий отчет nCa
Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ) является ключевым инфраструктурным проектом, направленным на развитие торгово-экономических связей по всей Центральной Азии, напрямую соединяя Китай с Кыргызстаном и Узбекистаном.
Первоначально предложенный в 1990-х годах, проект получил значительное развитие в рамках китайской инициативы “Один пояс, один путь” (BRI), направленной на создание альтернативных торговых коридоров. Проект направлен на устранение застарелых пробелов в транспортной доступности в регионе, где железнодорожная сеть Кыргызстана ограничена примерно 424 км несвязанных линий, и способствует диверсификации транспортных возможностей для стран, не имеющих выхода к морю.
Маршрут охватывает около 523 км новой трассы, начинающейся в Кашгаре, Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая, пересекающей Кыргызстан через перевал Торугарт, пересекающей территории Кыргызстана, включая Макмал и Джалал-Абад, и заканчивающейся в Андижане, Узбекистан.
Из них 213 км приходится на Китай, 260 км – на Кыргызстан (включая сложные горные участки с примерно 90 туннелями) и 50 км – на Узбекистан, где новая железная дорога получает выход на существующие сети для возможного расширения на запад. Первоначально линия будет однопутной и неэлектрифицированной, но в будущем планируется ее модернизация.
Общий объем финансирования ККУ составляет 4,7 миллиарда долларов, при этом Китай одобрил льготный кредит в размере 2,3 миллиарда долларов сроком на 35 лет, а оставшиеся 2,3 миллиарда долларов поступили из уставного капитала совместного предприятия (51% – из Китая, а остальное – Кыргызстан и Узбекистан).
Соглашение было подписано в Бишкеке 16 декабря 2025 года железнодорожной компанией Китай-Кыргызстан-Узбекистан и консорциумом китайских банков, включая Экспортно-импортный банк Китая, что ознаменовало завершение финансирования до истечения крайнего срока – 20 декабря.
Строительство официально началось с церемонии в Джалал-Абаде, Кыргызстан, в декабре 2024 года, хотя подготовительные работы начались раньше, включая строительство туннеля в Кыргызстане, которое началось в мае 2025 года. Ожидается, что реализация проекта займет от четырех до шести лет, а завершение намечено на 2029 год, хотя горный рельеф и инженерные сложности могут продлить этот срок.
Основные преимущества железной дороги ККУ
Железная дорога ККУ обещает значительные экономические и социальные выгоды за счет создания более короткого коридора восток-запад, который, по прогнозам, будет перевозить 10-12 миллионов тонн грузов в год, включая полезные ископаемые, сельскохозяйственные товары и промышленные изделия.
Это могло бы сократить время транзита в Европу на 7-8 дней и снизить издержки до 30%, увеличив объемы торговли между Китаем и Центральной Азией на 20-30% в течение следующего десятилетия.
Ожидается, что в ходе строительства будет создано до 10 000 прямых рабочих мест в сфере проектирования, труда и логистики, особенно в Кыргызстане и Узбекистане, с постоянной занятостью в сфере эксплуатации и технического обслуживания после завершения строительства. Для Кыргызстана проект может увеличить ежегодный рост ВВП на 1-2% за счет платы за транзит, увеличения иностранных инвестиций и развития местного производства, одновременно облегчая долговое бремя и увеличивая доходы на рынке труда.
Узбекистан выигрывает от улучшения доступа для экспорта хлопка, металлов и энергоресурсов, что потенциально увеличивает положительное сальдо торгового баланса на 1-2 миллиарда долларов в год и способствует развитию промышленных зон, привлекающих инвестиции на сумму 5-10 миллиардов долларов.
Китай получает диверсифицированные маршруты, снижает зависимость от российского транзита и стабилизирует западные границы, в то время как регион получает более широкие выгоды, такие как увеличение доходов от туризма и интеграция в глобальные цепочки поставок для устойчивого роста.
Стратегическая роль Кашгара и связи с портами Пакистана
Восточная конечная станция ККУ в Кашгаре позиционируется как ключевой узел на историческом Шелковом пути, обеспечивая выход на запад из внутренних районов Китая.
Из Кашгара налажено автомобильное сообщение и планируется железнодорожное сообщение на юг до пакистанских портов Карачи и Гвадар по Китайско-пакистанскому экономическому коридору (CPEC). Основным автомобильным сообщением является Каракорумское шоссе протяженностью 1300 км, всепогодный маршрут из Кашгара через перевал Хунджераб в северный Пакистан, соединяющийся с национальными автомагистралями, которые ведут в Карачи и Гвадар. Железнодорожные проекты в рамках CPEC включают планируемую высокоскоростную линию из Кашгара в Гвадар или Карачи, которая является частью сети автомобильных, железных дорог и трубопроводов протяженностью 3000-3218 км, хотя полномасштабное железнодорожное строительство продолжается. После завершения строительства линии по ней можно будет перевозить до 20 миллионов тонн грузов в год.
Железная дорога ККУ предоставляет Центральной Азии прекрасную возможность выйти к открытым морям по безопасному и надежному южному маршруту через Пакистан, сводя к минимуму риски сбоев в работе северных путей из-за геополитической напряженности или санкций.
Это соединение предоставляет странам, не имеющим выхода к морю, таким как Кыргызстан и Узбекистан, более быстрые и дешевые морские пути для экспорта. Более того такая связуемость повышает энергетическую безопасность, будет способствовать привлечению инвестиций и создаст для регион имидж жизненно важного транзитного узла в мировой торговле. ///nCa, 23 декабря 2025 г.