Тулкин Тешабаев, ректор Ташкентского государственного экономического университета, доктор экономических наук, профессор
Изменения, происходящие в Центральной Азии в последние годы, сложно оценивать как простое дипломатическое сближение. Этот процесс меняет и экономический ландшафт региона.
Политическая основа этих изменений связана с новым региональным подходом, начавшимся в 2017 году. Политика открытости, добрососедства и прагматизма, выдвинутая Президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым, усилила диалог между государствами Центральной Азии.
Если в 2018 году в Астане состоялась первая Консультативная встреча глав государств Центральной Азии, то к 2025 году такие встречи приобрели регулярный характер. Самое важное — стали очевидны экономические результаты этого диалога.
Например, в 2023 году взаимная торговля стран региона выросла более чем в 2,5 раза по сравнению с предыдущими годами, а взаимные инвестиции — почти в 6 раз. На Ташкентской встрече 2025 года было отмечено, что внутрирегиональная торговля в Центральной Азии достигла 10,7 млрд долларов.
За этими цифрами прослеживается важная логика: с ростом доверия снижаются риски; снижение рисков ведет к росту торговли и инвестиций.
Седьмая Консультативная встреча в Ташкенте: новая геоэкономическая архитектура
Седьмая Консультативная встреча, состоявшаяся в Ташкенте в ноябре 2025 года, открыла новый этап регионального сотрудничества. Присоединение Азербайджана к формату в качестве полноправного участника расширило экономическую географию Центральной Азии.
Почему это важно? Одна из крупнейших проблем Центральной Азии заключается в ограниченном прямом доступе к морским портам. Азербайджан через Каспийское море связывает регион с рынками Кавказа, Турции и Европы.
В этом смысле Бакинский порт, Транскаспийский международный транспортный маршрут и железнодорожные сети могут открыть для Центральной Азии новые экспортные возможности.
Речь идет не только о перевозке грузов. Вокруг новых коридоров будут развиваться логистические центры, склады, страховые и финансовые услуги, предприятия по переработке. Иными словами, один транспортный коридор способен создать новый бизнес сразу в нескольких сферах.
Поэтому Центральная Азия постепенно начинает восприниматься не просто как «регион, удаленный от моря», а как экономический хаб, где пересекаются транспортные коридоры Евразии.
Интеграцию двигают не саммиты, а бизнес
Реальный результат регионального сотрудничества измеряется не количеством документов, подписанных на саммитах, а изменениями в жизни предприятий и предпринимателей.
В этом отношении важное значение имеют двусторонние отношения. Например, поставлена цель довести товарооборот между Узбекистаном и Казахстаном до 10 млрд долларов. В последние годы в двух странах были созданы тысячи совместных предприятий.
Объем торговли с Туркменистаном также приблизился к 1 млрд долларов. Рост приграничной торговли и грузовых перевозок показывает, что экономические связи между двумя странами развиваются уже не только на уровне столиц, но и на уровне регионов.
С Кыргызстаном большое значение имеют транспортное и энергетическое сотрудничество, в частности проект железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан. В случае его реализации транспортная связанность Центральной Азии по направлениям с востока на запад еще больше усилится.
В отношениях с Таджикистаном вопросы торговли, промышленной кооперации, транспорта, воды и энергетики также все чаще рассматриваются с точки зрения экономического сотрудничества.
Все эти процессы объединяет одна тенденция: соседние страны начинают видеть друг в друге не только рынки сбыта, но и партнеров по производству и инвестициям.
От Чолпон-Аты до Авазы: накануне восьмой Консультативной встречи
8–9 октября 2026 года в Национальной туристической зоне Аваза в Туркменистане планируется проведение восьмой Консультативной встречи глав государств Центральной Азии.
Значение этой встречи проявляется и в ее повестке. Наряду с транспортом и энергетикой ожидается обсуждение вопросов воды, климата, экологии, Аральского моря, образования и человеческого капитала.
Это не случайно. Экономическое будущее региона больше не может рассматриваться по отдельным направлениям.
Например, вода непосредственно связана с сельским хозяйством и энергетикой, энергетика — с промышленностью, транспорт — с экспортом, а образование — с высокими технологиями.
Поэтому на следующем этапе недостаточно понимать интеграцию только как «увеличение торговли». Главный вопрос — совместное создание большей добавленной стоимости.
Региональные цепочки создания стоимости
Одним из важнейших вопросов для стран Центральной Азии в будущем является не столько увеличение объемов торговли, сколько то, сколько добавленной стоимости создается внутри этой торговли.
Например, если в одной стране производятся комплектующие для автомобиля, во второй автомобиль собирается, в третьей производятся запасные части, а через четвертую страну продукция выходит на внешний рынок — это и есть настоящая региональная экономическая интеграция.
Такая модель может применяться в текстильной промышленности, электротехнике, автомобилестроении, пищевой, химической, фармацевтической промышленности и производстве строительных материалов.
Для этого необходимы благоприятные условия для бизнеса: цифровизация таможенных процедур, взаимное признание сертификатов, сокращение времени прохождения границы, совместимость электронных платежей и документов.
«Центральная Азия плюс»: регион действует во взаимодействии с внешним миром
Еще одним важным результатом регионального сближения является усиление роли Центральной Азии как единого экономического субъекта в переговорах с внешними партнерами.
В формате «Центральная Азия плюс» ведутся переговоры с Европейским союзом, Китаем, Россией, США, Южной Кореей и другими партнерами.
Важно, что внешние партнеры получают возможность рассматривать регион не только как пять отдельных рынков, но и как взаимосвязанное более крупное экономическое пространство.
На первом саммите «Центральная Азия–Европейский союз», состоявшемся в Самарканде в 2025 году, обсуждались вопросы транспорта, зеленой энергетики, инвестиций и цифровизации. Расширяются также торговые и транспортные связи с Китаем. Проведение в 2026 году в Сеуле первого саммита «Центральная Азия–Республика Корея» показывает возрастающее значение технологий и человеческого капитала.
Таким образом, регион одновременно укрепляет внутреннюю интеграцию и диверсифицирует внешнеэкономические связи.
Семь приоритетных экономических направлений для нового развития
В Центральной Азии сформировалось политическое доверие. Теперь важно превратить его в экономический результат. Для этого решающее значение имеют несколько направлений.
Во-первых, необходимо цифровизировать таможенные и торговые процессы.
Во-вторых, необходимо увеличивать количество совместных промышленных предприятий и региональных цепочек создания стоимости.
В-третьих, следует развивать железную дорогу Китай–Кыргызстан–Узбекистан, Транскаспийский коридор и другие направления как единую взаимосвязанную логистическую систему.
В-четвертых, необходимо расширять инвестиционные фонды, экспортное кредитование, страхование и механизмы государственно-частного партнерства.
В-пятых, необходимо координировать обмен данными и долгосрочное планирование в сфере воды и энергетики.
В-шестых, важно создавать общие стандарты для цифровых платежей и электронной торговли.
И, наконец, необходимо инвестировать в человеческий капитал. Потому что будущую интеграцию наряду с железными дорогами будут двигать инженеры, программисты, ученые, предприниматели и специалисты нового поколения.
Цель довести торговлю с Казахстаном до 10 млрд долларов, рост приграничной торговли и транспортных связей с Туркменистаном, железнодорожные и энергетические проекты с Кыргызстаном, диалог по водно-энергетическим вопросам с Таджикистаном, открытие новых транспортных и инвестиционных возможностей через Каспий с Азербайджаном — все это разные проявления партнерства.
Этот процесс еще не завершен. Напротив, его наиболее важный этап только начинается.
Потому что превращать политические договоренности в экономические результаты не всегда просто. Соглашение, подписанное на саммите, должно превратиться в новый продукт на предприятии, транспортная договоренность — в более дешевую логистику, инвестиционное соглашение — в новое рабочее место.
Если эта цепочка будет работать, географические ограничения Центральной Азии могут превратиться в ее экономическое преимущество.
Если порты на Каспии, железные дороги с востока, общие энергетические системы, региональные промышленные цепочки и крупный потребительский рынок будут связаны между собой, Центральная Азия станет не просто географическим регионом, а важным экономическим пространством Евразии.
Сегодня перед регионом открывается историческая возможность: превратить географические ограничения в экономическое преимущество, общие проблемы — в совместные проекты, а национальные рынки — в единое взаимосвязанное пространство развития.
Открытая и прагматичная региональная политика Нового Узбекистана при этом останется одним из важных инициаторов и движущих факторов этого общего пути развития. ///nCa, 4 октября 2026 г. (в сотрудничестве с Посольством Узбекистана в Туркменистане)