Как закрытие границ, директива «Талибана» и новые транзитные коридоры меняют экономическую карту Афганистана
Тарик Саиди
На протяжении десятилетий Пакистан оставался для Афганистана главным коммерческим окном во внешний мир. География делала эти отношения практически неизбежными: Афганистан не имеет выхода к морю, а Пакистан предлагал кратчайший сухопутный маршрут к Аравийскому морю и портам Карачи и Порт-Касим. Пакистанские рынки также служили важнейшим направлением для сбыта афганской сельхозпродукции, угля и других товаров.
Сегодня эти отношения претерпевают стремительные и во многом осознанные изменения. Ухудшение связей между Кабулом и Исламабадом, ознаменованное закрытием пограничных переходов Торкхам и Чаман, вооруженными столкновениями на границе в октябре 2025 года и взаимными торговыми ограничениями, ускорило процесс, уже запущенный администрацией «Талибана»: снижение зависимости Афганистана от Пакистана за счет формирования альтернативных торговых коридоров через Центральную Азию и Иран.
Эти перемены отчетливо прослеживаются в торговой статистике, хотя динамика процесса оказалась скорее скачкообразной, чем постепенной. Объемы торговли Афганистана с Пакистаном сохранялись, а по некоторым показателям даже росли в течение 2024–2025 финансового года — вплоть до резкого обвала после октябрьских приграничных столкновений 2025 года. За тот же период торговля с Узбекистаном, Туркменистаном, Казахстаном, Таджикистаном и Кыргызстаном демонстрировала устойчивый рост. Итоговый результат — это не просто вынужденная реакция на закрытие границ; появляется все больше свидетельств того, что Кабул превращает кризис в отношениях с Исламабадом в структурную переориентацию всей внешней торговли Афганистана.
Отношения, сохранявшиеся дольше, чем принято считать
К моменту смены власти и ухода правительства Ашрафа Гани Пакистан оставался одним из важнейших торговых партнеров Афганистана, и этот статус сохранялся дольше, чем принято считать. Данные о двустороннем товарообороте разнятся в зависимости от источника: показатели Бюро статистики Пакистана, Государственного банка и министерств Афганистана не всегда совпадают — отчасти из-за различий в стандартах финансового года, отчасти из-за специфики учета транзитной торговли. Однако динамика, приводимая самим Министерством иностранных дел Пакистана, весьма показательна: в 2024–2025 финансовом году (июль 2024 г. — июнь 2025 г.) двусторонний товарооборот приблизился к $2,0 млрд, что в целом соответствует тенденции предшествующих двух лет.
| Период | Товарный оборот Пакистана и Афганистана | Динамика |
| 2022–2023 ф. г. | ~$1,85 млрд (прибл., по разным данным) | — |
| 2023–2024 ф. г. | ~$1,60 млрд (прибл., по разным данным) | ↓ |
| 2024–2025 ф. г. (июль 2024 – июнь 2025) | ~$1,99–2,0 млрд (по данным МИД Пакистана) | ↑ (до кризиса) |
| I полугодие 2025–2026 ф. г. (июль – декабрь 2025) | Только экспорт упал на 56%, до $219,5 млн | ↓↓↓ (резкий спад) |
Картина меняется резко, а не постепенно, начиная со второй половины 2025 года. Торговля между двумя странами была приостановлена после смертоносных приграничных столкновений в октябре 2025 года, и начиная с 10 октября того же года Пакистан сохраняет практически полный запрет на коммерческую деятельность, включая экспорт. По данным Государственного банка Пакистана, пакистанский экспорт в Афганистан за период с июля по декабрь 2025 года сократился примерно на 56% — до $219,5 млн по сравнению с $505,8 млн за аналогичный период предыдущего года; импорт из Афганистана упал сопоставимыми темпами. Это не было кульминацией медленного спада — это был полный разрыв.
Центральная Азия движется в противоположном направлении
В то время как позиции Пакистана резко ослабли, экономические отношения Афганистана с его северными соседями за те же годы неуклонно укреплялись. В 2023 году товарооборот Афганистана с пятью республиками Центральной Азии — Узбекистаном, Казахстаном, Туркменистаном, Таджикистаном и Кыргызстаном — составлял около $1,48 млрд. К 2024 году, по данным Министерства промышленности и торговли Афганистана, этот показатель вырос до $1,679 млрд по импорту и $122 млн по экспорту. В 2025 году рост еще больше ускорился: импорт увеличился на 43% — до $2,399 млрд, а экспорт вырос на 77% — до $216 млн.
| Год | Товарооборот Афганистана и Центральной Азии | Динамика |
| 2023 | ~$1,48 млрд | — |
| 2024 | $1,679 млрд (импорт) + $122 млн (экспорт) ≈ $1,80 млрд | ↑ |
| 2025 | $2,399 млрд (импорт, +43%) + $216 млн (экспорт, +77%) ≈ $2,62 млрд | ↑ ~46% |
| Июнь 2026 | На центральноазиатские коридоры приходится 48% афганского импорта | — |
За два года товарный оборот Афганистана с пятью республиками Центральной Азии вырос более чем на $1,1 млрд. Структура этого оборота важна не меньше его объема: Афганистан импортирует из Центральной Азии электроэнергию, топливо, муку, растительное масло, удобрения, строительные материалы и промышленное сырье, экспортируя взамен свежие и сушеные фрукты, сельхозпродукцию, соки, тальк и другие сырьевые товары. Центральная Азия не просто заменяет Пакистан как рынок сбыта — она все больше замещает его в качестве источника поставок товаров первой необходимости.
Туркменистан и Узбекистан возглавляют процесс переориентации
Процесс сближения с Центральной Азией распределен неравномерно. Туркменистан стал одним из важнейших северных партнеров Афганистана: в 2024 году двусторонний товарооборот достиг порядка $670 млн, из которых около $645 млн составил афганский импорт, что на 35% превышает показатель предыдущего года. Узбекистан демонстрирует схожую динамику: афганский импорт из Узбекистана в 2024 году достиг примерно $587 млн, а экспорт Афганистана в Узбекистан вырос на 104%, составив около $56 млн.
Эти связи обладают тем же преимуществом, которым когда-то располагал Пакистан — географической близостью. Однако они также открывают то, чего Афганистану исторически не хватало: более широкий выход на евразийское экономическое пространство, включая Россию, Казахстан и, благодаря дальнейшим транспортным связям, Китай и Европу.
Диверсификация стала государственной политикой, а не просто реакцией бизнеса
Самым значимым событием стало то, что этот сдвиг был институционализирован администрацией «Талибана», а не оставлен на усмотрение отдельных предпринимателей. В ноябре 2025 года заместитель премьер-министра по экономическим вопросам мулла Абдул Гани Барадар поручил афганским торговцам и промышленникам прекратить зависимость от Пакистана и дал им три месяца на закрытие контрактов и счетов в этой стране, предупредив, что правительство больше не будет вмешиваться в их интересах в случае возникновения проблем при продолжении торговли через Пакистан. Одновременно Афганистан активизировал использование иранского порта Чабахар и маршрутов через Туркменистан, Узбекистан и Таджикистан; Министерство промышленности и торговли Афганистана отметило, что полугодовой товарооборот с Ираном уже достиг $1,6 млрд, опередив показатель в $1,1 млрд, зафиксированный с Пакистаном за тот же период.
Мулла Барадар пошел еще дальше. В том же заявлении он поручил министерствам прекратить растаможку пакистанских медикаментов, сославшись на опасения относительно их качества. Это распоряжение официально вступило в силу 9 февраля 2026 года, когда Министерство финансов Афганистана подтвердило полный запрет на импорт пакистанской фармацевтической продукции на всех таможенных пунктах. Эта мера влечет за собой реальные издержки, учитывая, что Афганистан зависел от Пакистана более чем на 60% в поставках лекарств, что оценивалось примерно в $200 млн ежегодно. Правительство призвало импортеров вместо этого найти «альтернативные и законные» источники.
Страна, чья торговля просто нарушена, ищет временные альтернативы. Страна же, которая приказывает своим торговцам выстраивать альтернативные цепочки поставок и накладывает прямой запрет на целую категорию импорта, проводит диверсификацию как осознанную государственную политику.
Северные коридоры становятся постоянной инфраструктурой
Эта политика подкрепляется инвестициями в инфраструктуру. В 2025 году Туркменистан и Афганистан подписали соглашение о расширении сухопутного порта Тургунди в провинции Герат, включающее строительство новых складских помещений и погрузочных терминалов вдоль железнодорожной линии Тургунди — Герат, а в течение 2026 года продолжались переговоры по дальнейшему развитию этого коридора. В июле 2026 года Афганистан, Иран и Таджикистан подписали в Мешхеде соглашение о создании трехстороннего автомобильного транзитного коридора, предусматривающее тестовые грузоперевозки, скоординированные таможенные процедуры и сокращение времени ожидания на границах.
Все это — действия не той экономики, которая просто ждет, пока Пакистан снова откроет свои границы. Они свидетельствуют о подготовке к формированию многовекторной торговой системы, в которой Пакистан остается лишь одним из возможных маршрутов среди нескольких других — и на данный момент далеко не самым главным.
2026 год: трансформация становится отчетливо видимой в статистике
Наиболее убедительные доказательства приводятся в обзоре World Bank Afghanistan Economic Monitor. В июне 2026 года на центральноазиатские коридоры пришлось около 48% всего афганского импорта по сравнению с 41% в мае. На иранские маршруты пришлись еще 46%. Доля грузов, проходящих через Пакистан, упала практически до нуля. Это, пожалуй, самая значимая цифра во всем процессе трансформации: Афганистан перешел от системы, в которой Пакистан был его главным южным окном, к модели, где Центральная Азия и Иран вместе полностью доминируют в его импортных маршрутах.
Этот сдвиг сопряжен с определенными издержками. Всемирный банк также отмечал, что переход на альтернативные маршруты увеличил стоимость импорта, снизил экспортные доходы в некоторых секторах и создал дополнительное инфляционное давление, а растущая зависимость Афганистана от более узкого круга торговых партнеров и транзитных путей несет в себе новые уязвимости. В особенно сложном положении оказались экспортеры сельхозпродукции: в 2025 году пять южных провинций экспортировали более 44 000 тонн винограда (в основном в Пакистан), но к настоящему моменту в 2026 году этот показатель составил лишь около 256 тонн, поскольку скоропортящаяся продукция не может легко выдерживать более длинную и дорогую логистику.
От зависимости к свободе выбора
Стратегическая логика этих процессов выходит далеко за рамки торговой статистики. На протяжении десятилетий контроль Пакистана над кратчайшим практическим маршрутом к Аравийскому морю давал ему реальные рычаги давления на Кабул — рычаги, которые применялись (и не раз) путем закрытия границ при каждом ухудшении отношений. Сегодня этот рычаг ослабевает, пусть и не исчезает полностью. Формирующаяся торговая география Афганистана дает Кабулу несколько альтернатив: Узбекистан, Туркменистан, Казахстан и Таджикистан на севере с выходом на Россию и Китай; Иран и порты Чабахар и Бандар-Аббас на западе; потенциальный восточный маршрут в Китай через Ваханский коридор; и пакистанские порты Аравийского моря на юге, которые остаются доступным, но уже не незаменимым вариантом.
Центральная Азия также выигрывает от этой трансформации. Афганистан — это рынок с населением более 40 миллионов человек, и его спрос на электроэнергию, топливо, продовольствие и стройматериалы дает производителям Центральной Азии емкий близлежащий рынок сбыта. Афганистан, в свою очередь, предлагает Центральной Азии то, чего ей исторически не хватало — потенциальный сухопутный мост в Южную Азию и на Ближний Восток. Узбекистан проявляет здесь особую активность; Казахстан и Туркменистан также продвигают инфраструктурные и логистические проекты, включая трехстороннее соглашение 2024 года с Афганистаном о создании логистического хаба в Герате, призванного связать торговые потоки Центральной Азии с рынками Южной Азии и Персидского залива.
Уязвимость Пакистана выходит за рамки двусторонних отношений
Пакистан также теряет позиции в качестве транзитной страны. Исторически пакистанские товары, направлявшиеся в Центральную Азию, могли проходить через Афганистан; однако кризис в афгано-пакистанских отношениях нарушил и этот маршрут, что побудило Пакистан развивать собственную альтернативу через Иран. В апреле 2026 года Директорат по транзитной торговле Пакистана направил первую экспортную партию грузов в Узбекистан через пограничный переход Габд-Римдан в Иране, официально запустив новый транзитный коридор Пакистан — Иран по системе МДП (TIR). К июлю 2026 года через этот и параллельный коридор через сухопутный порт Сост на границе с Китаем было перевезено более 14 000 тонн грузов, причем эти маршруты уже используют узбекские, кыргызские и таджикские перевозчики.
В итоге сложилась ситуация, к которой ни одна из сторон изначально полностью не стремилась: попытки Афганистана снизить свою зависимость от Пакистана параллельно подталкивают сам Пакистан сокращать зависимость от Афганистана как моста в Центральную Азию. Прежняя география региональной торговли перестраивается по обе стороны границы.
К чему стремится Кабул
Нельзя описывать происходящее исключительно как антипакистанскую политику – это слишком упрощенный взгляд. Урок, который администрация «Талибана», судя по всему, извлекла из противостояния с Исламабадом, заключается в том, что зависимость от единственного транзитного маршрута дает этому соседу несоразмерные рычаги давления. Ответом стало выстраивание альтернатив по всем доступным направлениям — на север, запад и, потенциально, на восток, — с сохранением южного маршрута в качестве открытого, но уже не ключевого элемента коммерческого планирования Афганистана.
Каждое закрытие границ делает альтернативные маршруты более привлекательными на их фоне. Каждый новый таможенный терминал, складской комплекс или транзитное соглашение делает старую, зависимую от Пакистана систему все менее необходимой. Инфраструктура формирует привычки, а привычки выстраивают устойчивые торговые модели; будучи единожды сформированными, они, скорее всего, сохранятся даже в том случае, если политические отношения между Кабулом и Исламабадом со временем улучшатся.
Новая экономическая география, а не разорванные отношения
Главный вывод заключается не в том, что Афганистан полностью прекратил торговлю с Пакистаном — это не так, и коммерческие связи еще могут восстановиться в случае стабилизации ситуации в сфере безопасности. Гораздо более значимым событием стало то, что Пакистан утратил статус безальтернативных экономических ворот для Афганистана, тогда как Центральная Азия сместилась с периферии коммерческой системы Афганистана в самый ее центр. То, что начиналось как диверсификация, ускоренная политической напряженностью, с тех пор превратилось в четкую государственную политику — и к середине 2026 года эта политика отчетливо прослеживается в самих статистических данных о торговле.
Для Центральной Азии это означает новый рынок сбыта и потенциальный транзитный коридор. Для Ирана — укрепление стратегической роли порта Чабахар. Для Пакистана — эрозию того рычага влияния, который география предоставляла ему на протяжении десятилетий. А для Афганистана стоящий за этим расчет предельно прост: чем меньше Кабул зависит от какого-либо одного соседа, тем больше у него пространства для экономического и стратегического маневра. ///nCa, 3 сентября 2026 г. [фото – The Associated Press]