5 августа 2026 года на станцию Чукурсай в Ташкенте прибыл грузовой поезд «Славянский караван» из Беларуси.
Состав преодолел более 4 тысяч километров менее чем за 6 суток, пересек территории двух транзитных государств — России и Казахстана — и был торжественно встречен в Узбекистане.
Первый сквозной поезд доставил 3,8 тыс. тонн белорусской экспортной продукции: товары деревообработки, химикаты и продовольствие.
Пока состав-первопроходец бороздил бескрайние степные просторы Казахстана, с белорусской станции Орша-Восточная отправился второй блок-поезд. Оператором нового сервиса выступает Белорусская железная дорога (БЖД) во взаимодействии с железнодорожными администрациями стран-партнеров.
По информации БЖД, он доставит по маршруту Беларусь — Россия — Казахстан — Узбекистан белорусскую экспортную продукцию деревообработки, продовольственные грузы с высокой добавленной стоимостью общим весом более 4 тыс. тонн из разных регионов Беларуси.
Примечательно то, что состав расширил географию: часть продукции проследует транзитом через Узбекистан в Кыргызстан и Таджикистан.
Таким образом, логистический маршрут связал Восточную Европу с четырьмя странами Центральной Азии. Главное преимущество сервиса — сроки доставки: если раньше перевозка отдельного вагона занимала до двух месяцев, то теперь груз прибывает в Узбекистан менее чем за неделю.
Проект сквозных грузовых поездов «Славянский караван» функционирует без задержек на границе благодаря тому, что состав следует единым блоком без расформирования и промежуточной сортировки, а таможенное оформление между Беларусью, Россией и Казахстаном упрощено в рамках ЕАЭС.
Что касается стоимости перевозок, доставка 20-футового контейнера железнодорожным транспортом обходится как минимум в полтора раза дешевле, чем автотранспортом.
«Славянский караван» открывает широкие перспективы для экспортеров всех отраслей Беларуси — от пищевой и химической до строительной, деревообрабатывающей и машиностроительной.
Для коммерческой жизнеспособности проекта важны и встречные перевозки. В обратный рейс в Беларусь поезд будет доставлять продукцию легкой промышленности, продукты питания и свежие фрукты. Конечно, здесь важна сезонность и готовность инфраструктуры к перевозке скоропорта.
Заглядывая в будущее, можно сказать, что железнодорожные перевозки по маршруту Беларусь — Россия — Центральная Азия (Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан) станут высоковостребованным сервисом.
Драйвером развития любого транспортного маршрута (помимо стоимости и сроков) выступает еще и спрос, диктуемый объемами товарооборота. Другими словами, для того, чтобы маршрут был актуальным, нужен груз, по которому его будут перевозить.
Следуя этому тезису, приведем немного подтверждающей торговой статистики:
- Узбекистан: По итогам 2025 года товарооборот с Беларусью составил около 855 млн долларов США (рост на 25–34%). К 2030 году Минск и Ташкент намерены довести этот показатель до 2 млрд долларов.
- Таджикистан: В 2025 году взаимная торговля достигла рекордных 222,8 млн долларов США (+29,2% к 2024 году), а Беларусь вошла в топ-10 основных торговых партнеров страны.
- Кыргызстан: Объем торговли в 2025 году составил 206,5 млн долларов. Стороны утвердили Дорожную карту сотрудничества на 2026–2030 годы с целью нарастить товарооборот до 500 млн долларов.
Росту объема грузоперевозок способствует развитие инфраструктуры и промышленная кооперация. В Бишкеке работает белорусский торговый дом и планируется открытие еще трех магазинов, а в Минске в июле открылся торговый дом Узбекистана.
Естественно, что эти торговые площадки будут требовать товарного наполнения, при этом логистика формирует от 10% до 40% конечной цены товара для покупателя. То есть чем дешевле транспортировка, тем экономнее расходы потребителям.
На статистику товарооборота существенное влияние оказывает и промышленная кооперации. Один небольшой, но важный пример: Кыргызстан поставляет в Беларусь радиаторы, которые Минск устанавливает на тракторы, комбайны и грузовики.
Снижение издержек, сокращение сроков и расширение номенклатуры поставок создают надежные стимулы для дальнейшего увеличения грузопотока по «Славянскому маршруту».
Уже очевидно, что пробег «Славянского каравана» — это не разовый логистический успех, а ответ на сформировавшийся запрос бизнеса. Растущие объемы торговли способны превратить этот маршрут в важный компонент белорусского и центральноазиатского экспорт-импорта. В условиях перестройки глобальных цепочек поставок именно такие сервисы будут определять конкурентоспособность производителей и динамику торговли в регионе. ///nCa, 7 августа 2026 г.