Грузовые потоки перестраиваются в соответствии с новыми торговыми маршрутами, но границы остаются самым слабым звеном. IRU (Международный Союз Автомобильного Транспорта) представил конкретные меры по оптимизации грузовых потоков по все более важному Среднему коридору на крупном мероприятии Тюркской недели в Вене.
Средний коридор – это реакция на изменение глобальных цепочек поставок, геополитические риски и спрос на устойчивые наземные маршруты. С 2022 года многие логистические компании обратились к Среднему коридору как к жизнеспособной альтернативе традиционным морским маршрутам.
Торговля по Среднему коридору также развивается. Когда-то в торговле по Среднему коридору преобладали сырьевые товары, такие как нефть и минералы, а теперь он быстро переориентировался на контейнерные перевозки, которые за последние 12 месяцев выросли более чем в три раза. Более 60% контейнерных перевозок составляют китайские товары, направляющиеся в Европу.
Выступая на мероприятии “Тюркская неделя” в Вене, организованном Организацией Тюркских Государств и Организацией по безопасности и сотрудничеству в Европе, Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто сказал: “Торговля по Среднему коридору быстро растет, и ожидается, что к 2030 году объемы перевозок утроятся. Однако без усовершенствования коридора, включая процедуры пересечения границ, спрос на перевозки, по прогнозам, упадет на 35% по сравнению с ожидаемым ростом. Мы работаем над укреплением Среднего коридора, что требует упрощения процедур, предсказуемости и сотрудничества”.
Текущие проблемы на границе
Несмотря на твердую политическую приверженность, пограничные переходы остаются самым слабым звеном в Среднем коридоре.
К числу основных проблем относятся:
• Длительное время ожидания, вызванное повторяющимся контролем и отсутствием координации
• Недостаточная пропускная способность границы, особенно в пиковые периоды транзита
• Недостаточная пропускная способность RoRo на Каспийском море
• Недостаточное количество парковочных мест и гуманных условий для водителей
• Разрозненные процедуры и ограниченное взаимное признание властей
Эти узкие места подрывают надежность, увеличивают затраты и снижают конкурентоспособность коридора.
Решения
Инвестиции в дороги теряют свою эффективность, если грузовики целыми днями простаивают на границах. Один день на границе может стоить дороже, чем сотни километров пути.
Реальная связуемость требует контроля, основанного на оценке рисков, доверия между таможенными службами и согласованных на международном уровне процедур.
“Система TIR (МДП) обеспечивает признанную во всем мире основу, основанную на взаимном признании процедур таможенного контроля, международной гарантии и безопасном перемещении опечатанных грузов”, – сказал Умберто де Претто. “Благодаря сокращению физических проверок, дублирования документации и неопределенности для операторов, TIR особенно хорошо подходит для трансрегиональных коридоров, таких как Средний коридор”.
В настоящее время TIR связывает Китай с более чем 30 странами Евразии, сокращая время и расходы на транзит на 80% и 50% соответственно. Умберто де Претто также рассказал о растущем значении зеленых полос МДП на пограничных переходах. Они обеспечивают приоритетный проезд грузовиков, соответствующих требованиям TIR, ускоряют пограничные процедуры и прогнозируемое время транзита.
Все страны Центральной Азии, а также Румыния, Молдова, Китай, Монголия и Саудовская Аравия внедрили приоритетные полосы движения или окна для TIR.
“Зеленые полосы – это не привилегия, это стимул для соблюдения требований законодательства и прозрачности”, – сказал Умберто де Претто.
Цифровизация также необходима для расширения трансграничных процедур. eTIR сокращает задержки с оформлением документов, обеспечивая прозрачность, безопасность и совместимость между национальными таможенными системами.
“Успех Среднего коридора будет измеряться не картами, а минутами, сэкономленными на границах. Все, что требуется, – это политическая воля для надлежащего внедрения TIR для эффективного облегчения и обеспечения безопасности торговли, превращения Среднего коридора в предсказуемую, конкурентоспособную и устойчивую торговую артерию, которая будет создавать рабочие места, способствовать прогрессу, процветанию и, в конечном счете, миру”, – заключил Умберто де Претто.///nCa, 19 января 2026 г. (первоначально опубликовано IRU – https://www.iru.org/news-resources/newsroom/minutes-not-maps-making-borders-work-middle-corridor)